加速测试别克英朗GT 1.6T[图数据]

2019-07-11 10:25  来自: 365bet娱乐场注册

1
6T型底盘的高度和减震器的硬度也发生了变化。
机箱减少了12毫米。这种变化是显而易见的,可以用肉眼直观地识别。然而,如果没有对比测试,很难感觉到两辆车之间的区别。
减震器的硬度增加了50%。这也是通过试驾感受到的。
对道路的反馈已经变得清晰。
然而,同时,有源滤波器的容量减小,并且道路的小振动清楚地传递到汽车。
EPS的电子地址支持具有明显的传输特性。方向盘在低速时柔软而明亮,并且长时间驾驶并不困难。
但也因为电子干预,驾驶的乐趣减少了。
高速运行的速度明显更快,信号更准确。
看看英朗GT1。
6T加速测试是最大的,英朗GT的位置并不完美,但我们认为它应该得到它的运动性能模型的名称。
前悬架的支撑阻力未保持在1。
6T发动机的速度,前悬架从一开始就很明显,驾驶员可以清楚地感受到前部的快速提升。
然而,前轮在起动时相对稳定,并且没有过多的滑动。
图表显示在加速过程中功率输出非常平滑,没有明显的变化节点,值g总是好的,下降不太明显。
在汽车中,六速变速箱可能感觉必不可少,具有相对线性的输出功率,非常短的过渡时间和紧凑的档位。
这些成就给了我们一个惊喜。我们必须知道英朗XT加速分数超过8秒,而英朗GT官方车型的加速测试分数是8秒,所以我们认为非常大。原因是测试车辆尚未经过任何介质性能测试。
制动测试英朗GT没有表现出良好的状态,42。
制动距离为06米,使英朗GT在不到8秒的时间内加速尴尬。
可以看出,当完全施加制动时,车身的平衡仍然良好,悬架的压缩和伸展比不大,并且说服力的趋势不明显。
在汽车中,制动踏板的前部可能会感觉更敏感。制动钳似乎踩在脚上,刹车的感觉非常直接。
然而,制动器的后部似乎与制动力不成正比,这不太安全。